振動台在汽車零部（bù）件振動測試中需要（yào）做哪些部分，請看（kàn）這裏！

隨著科技的進步，汽車行（háng）業對汽車安全檢測與防範逐漸越來越重視，汽車在製造（zào）和出廠前所有的重點零部件都（dōu）會使用振動台來振動（dòng）測試，下麵小編和大（dà）家詳細講（jiǎng）解下如何開展（zhǎn）振動試驗的？

汽車零（líng）部件（jiàn）的（de）振（zhèn）動測試是汽車可靠性的重要保障，采用先進的振動測試（shì）技術，能有（yǒu）效地提高整車（chē）的的質量與可靠性（xìng）。隨（suí）著各種新車型日益完善的功能和人們對乘車感受的不斷追求（qiú），要求汽車生產企業必須在零部（bù）件的質量和可靠性作出監控，保證汽車整車的安全性與可靠性。
 

汽車供應商們采用先進的振動測試（shì）技術來保證汽車在行駛中的安靜和平穩。汽車上的零件和組裝（zhuāng）件必須（xū）經受（shòu）振動可（kě）控測（cè）試技術（shù）的檢驗。

汽車內部從儀表板（bǎn）到桌椅，從安全氣（qì）囊傳感器到引擎注（zhù）油泵，諸多零部件（jiàn）都要經過精確（què）振動（dòng）模式和（hé）幅度的（de）測試（shì）。
 

在振動控（kòng）製的工業中，開發成功的數字信號（hào）處理技術有可能在實驗室（shì）和生產線上製造成更加貼近真實的振動環境。今天，振動測試除了使用隨機波（bō）、正弦波和衝（chōng）擊波的傳統方法，又增加了（le）更加複雜的方法，比如隨機波上加正弦波和波形複製。
 

隨機正弦波是把隨機振動與正弦波結合起來形成複雜的振動形式；波形複製振動模仿出真實的汽車振動環（huán）境（jìng）。隨機正弦波（bō）振動把多個正弦波（bō）與（yǔ）具有寬頻帶的噪聲結合在（zài）一起。正（zhèng）弦波振（zhèn）動可以是固定的或者是掃描式的諧波或非諧波振動，而且（qiě）在整（zhěng）個頻帶內的振動幅度是可變的。就模仿在路麵變化行（háng）駛中的隨機振動的汽車來（lái）說，其引擎轉速增加或（huò）減少時，隨機正弦波振動是很好的測試方法。
 

采用隨機正弦波振動和波（bō）形複製方法對汽車進（jìn）行測試，可真實地再現汽車行駛中的實際環（huán）境，用作設計驗證和質量控製。
 

儀表盤

許多汽車製造廠對儀表板組件進行振動測試以檢查其發出的咯吱聲和卡嗒聲。這一項是新車購買者可能最不滿意的地方（fāng），在保證金中占很大份額。

為（wéi）了測試建造了專用振動台，它不使（shǐ）用風扇，為的是造成清靜的環境來驗（yàn）證振動（dòng）中的儀表盤是否有咯吱聲和卡嗒聲。因為沒有通風散熱，隻能在溫升超（chāo）過工作溫度時做短時間的振動（dòng）測試，然後測試（shì）要暫停一會兒讓設備冷（lěng）卻下來。
 

除振動台外，所有能發出噪聲的儀（yí）器設備，包括振動台的控製器都應放在測試室的（de）列邊。遙控麵板和顯示器要（yào）懸掛在測試（shì）裝置的上麵，便於工作人員能聽見噪（zào）聲並控製測試過程。
 

用於檢驗咯吱聲和卡嗒聲（shēng）的振動模式，由隨機波、掃描正弦波和代表負荷的多段波形所（suǒ）構成。其振動幅（fú）度（dù）要控製在汽車正常行駛中的額定實驗值內。為了（le）避免振動過於猛烈。要維修（xiū）部件並做（zuò）好緊固工作。
 

在振動（dòng）測試中，操作人員起（qǐ）著關鍵性的作用，例如施（shī）加（jiā）掃描（miáo）式正弦波來重複加速引擎的振動模式，此時可能要加上幾次掃頻來發現異常的噪聲。由於咯吱聲和卡嗒聲難於發現起因，操作者（zhě）必須停止對儀表板（bǎn）做下一步的操作，並且用於動方式來（lái）控製振動頻率和振幅（fú），檢查產生噪音的真正原（yuán）因。這樣才能找到產生噪聲的機（jī）理，許多設備生產廠也采用這種方法作為質量控製的手段。
 

檢測咯吱聲和卡嗒聲時，有時采（cǎi）用加（jiā）溫與日光照射相結合的振（zhèn）動實驗。有些汽車公司安裝一種集成測試係（xì）統，在（zài）大的溫度控製室內安裝有電動振動台和太陽陣列，操作人員在中央控製中心調節溫度、振動（dòng）模式（shì）和振幅以及陣列來探測噪聲。

汽車座椅

已有多家汽車公司使用高（gāo）新技術的振動（dòng）測試設備檢驗發出咯吱聲的座椅。把座椅（yǐ）安裝（zhuāng）在電動液壓振動（dòng）台（tái）的俯仰板上。用動態信號分析儀自動檢查噪聲（shēng），得到1/3倍頻程頻譜。采用儀器監視而非人工檢（jiǎn）測（cè），當噪聲超過預設的電平時，才通知操作人員。

由於汽車座（zuò）椅（yǐ）更容易受到路麵（miàn）振動的影響，要對座椅和它的安（ān）全（quán）帶進（jìn）行測試最好采用模（mó）仿路麵技術。複製真實路麵振動波形代替傳統的振動方法，可取得更（gèng）好的測試結果。

路麵仿真用振動台重現紀錄的曆史情況。有時由4個或6個振（zhèn）動台（tái）組成的裝置（zhì）來重現汽車車輪同時振動的環境（jìng）。使用最先進的信號（hào）處理技術和快速的數字信號處理（lǐ）器可精（jīng）確模（mó）仿實際的振動（dòng）環境（jìng）。
 

以前，即便是模仿一（yī）般路況的（de）持續時（shí）間不足一小時，卻需要一天（tiān）的計算時間。而今天，用一台振動控製器便可（kě）無限期模仿路麵的曆史情況，也無需幾（jǐ）個小時或一天的（de）脫機計算（suàn）。甚至能同時使用幾個振動台在幾個測試點上做（zuò）模仿試驗（yàn）。
 

後視鏡

後視鏡組合件的穩定性測試可用振動台模仿路麵振動。用後（hòu）視鏡反射光束的散射測量鏡（jìng）子的（de）振（zhèn）動，並查出令汽車買主討厭的振顫部件。

由於反射光束被鏡子放大了兩倍，在驅（qū）動條件下鏡子有很小振動都能使後視鏡影（yǐng）像變得模糊。要在測試過程（chéng）中找出引起後視鏡（jìng）影像模糊的振動頻率，使用（yòng）了可（kě）控加速度幅度的掃（sǎo）描正弦振動加在後視鏡上。用激光圖像係（xì）統來監視（shì）鏡子的圖像，並在鏡子諧振時拍攝出現的圖像。激光圖像係統中的程序與振動控製係（xì）統通信，把（bǎ）振動頻率、振幅和其它有關參數（時間和日期）儲存起（qǐ）來（lái）。
 

汽車後視鏡生產廠家對後視鏡組件進行振動測試的（de）過程是：用衝擊測試法鑒別鏡子的諧振頻率和由於（yú）引擎振動引發的潛在結構缺陷；用動態（tài）信（xìn）號（hào）分析儀測出產品對衝擊的反應，測出產品的諧振頻率並與預先設置的頻譜相比較。這樣便可在製造（zào）期間自動檢驗產品（pǐn）的質量。

注油泵
 

注油泵承受著泵體組合（hé）件對路麵和引擎的聯合振動環境。代（dài）表引擎振動的正弦波振動疊加在隨機振動的背境上，準確（què）地（dì）模仿路麵的振動（dòng）的背境上，準確地模（mó）仿路麵的振（zhèn）動狀況。再加上用（yòng）幾個正弦波諧（xié）波來模仿引擎的振（zhèn）動就非常貼近真實情況。你聽到的由振（zhèn）動台發出的噪聲，就等（děng）於聽到（dào）實際汽車在路上發出的聲響。
 

為（wéi）了模仿實際安裝在引擎上的注油泵，用振動（dòng）台上的（de）夾具把注油泵固定後再進行振動測試。由於夾具本身也增加了檢測的複雜性，它的機械諧振為（wéi）十字軸運動增加額（é）外的幅度，因（yīn）此要使用（yòng）一種稱為開槽的技術來施加限（xiàn）製。
 

最大允許的隨機和正弦振動的幅度取決於極限頻（pín）譜、每個正弦諧波的振幅和隨機振動附加的能譜密度。在測試期間，在十字軸方向上測（cè）得的（de）加速度不（bú）允許超過極限頻譜（pǔ）。減少驅動信號的頻（pín）率便可避免達到這個（gè）極限（xiàn）。在最終的控製頻譜上出現槽口，表示有極限頻譜存在。
 

防撞傳（chuán）感器

囊防撞傳感器製造廠用模仿瞬時加速（sù）度的辦法測試每一個傳感器（qì）。測試的目的是（shì）要保證這些傳感器在未（wèi）達到一定加（jiā）速度之前不會（huì）激（jī）發氣囊，當加速度達到既定值時立即激發氣囊。
 

驅動振動台產生一個（gè）半正弦形加速脈衝，或者用在實際（jì）撞車時記（jì）錄（lù）下的加速波形模仿瞬時加速度。為（wéi）了驗證在每次衝撞時的動作是有效的，要（yào）把傳感器拴在測試（shì）器（qì）具上，由控製振動台的同（tóng）一個計算機程（chéng）序來監（jiān）視和控製。

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