汽車零件產品所（suǒ）做三箱式冷（lěng）熱衝擊試驗箱的壽命可再製造性評估工作

　　汽車零件產品所做三箱式冷熱衝（chōng）擊試驗箱的壽命可再製造性評估（gū）工作

　　目前的三箱式冷熱衝擊試驗箱，隨著經濟的飛速發展和人口的迅猛增長，水、土地、能源和礦（kuàng）產資源的缺乏將會越來越嚴重，迫切需要節約能源和環境保護。這（zhè）就（jiù）意（yì）味著大力發展循（xún）環經濟（jì），加速構建節（jiē）約型社會的顯（xiǎn）得尤為重要和迫（pò）切。

　　綠色再製造工程是以產品的全生命周期設計和管理為指導，以、、節能、環保為目標，以技術和（hé）產業化生產為手段，對廢舊（jiù）產品進行修複和改造等一係列技術措施和工（gōng）程（chéng）活動的總稱。它是發展循環經濟和構建節約（yuē）型社會的（de）重要途徑之一（yī）。產品再製造的可行性（xìng）和可行度是發展再製造產業要麵臨的問題，特別是產品附加（jiā）值（zhí）（人力、能源等）高（gāo）的關鍵零（líng）件是否可以修複而不需要替換。零件失效的主要形式有（yǒu）斷裂、磨損、腐蝕和變形，其中，磨損、腐蝕和變（biàn）形比較直觀或（huò）者易（yì）於檢測，隻（zhī）有（yǒu）引起斷裂（liè）的疲勞壽命不易檢測，因此研究再製造產品關鍵零件剩餘疲（pí）勞壽命和產品的再製造性對（duì）我（wǒ）國再製造產業的發展具有重要（yào）的意義。

　　本文主要圍繞再製造零件（退役零件）剩餘疲勞壽命預測（cè）及其可再製造性兩個方麵，以再製（zhì）造（zào）汽車發動機曲（qǔ）軸為例進行剩餘疲勞（láo）壽命預測；以汽車發動機為例進行產品可再製造性評估。主（zhǔ）要包括以下工作：

　　1、研究了再製造零件（jiàn）剩餘疲勞壽命評估方法，即先利用基於有限（xiàn）元的疲勞（láo）壽命預測模型，預測零件在大載荷下的疲（pí）勞（láo）壽命，再減去利用已知（zhī）的服役疲勞損傷積累得到大載荷（hé）下的當（dāng）量壽命，即可得（dé）到再製造零件的剩餘疲勞壽命。

　　2、對曲軸進行了動態仿真，該模型不僅考慮了曲軸上作（zuò）用的彎矩、扭矩及支承的（de）彈性，而且還考慮了多缸連續點（diǎn）火時的相互影（yǐng）響。

　　3、建立了考慮彈性支撐（chēng）及相鄰曲拐相互影響的曲（qǔ）軸有限（xiàn）元模型（xíng），將（jiāng）發動機一個工作循環中（zhōng）的一次點火作為一個工（gōng）況，每個工（gōng）況的約束載荷由動力學計算獲得，一共六個工況，六組載荷，先後施加到曲軸有限元模型的節點上，求解得出多工況（kuàng）下的曲軸應力分布規（guī）律。

　　4、對曲軸材料48MnV及其具（jù）有（yǒu）3Cr13電（diàn）弧噴塗塗層疲勞行為進行（háng）了研究（jiū），根據試驗結果提出了（le）一個（gè）電弧噴塗修複再製造後（hòu）壽命預測修正係數（shù）。

　　5、分別利用單軸損傷模型S－N法和（hé）多軸損傷模型正應變法、SWT–Bannantine、剪應變（biàn）法、Fatemi-Socie法對發動（dòng）機曲軸再製造前後的壽命進行了估算。

　　6、檢驗舊零件再製造其剩餘壽命是否足（zú）夠，直接和有效的方法是曲軸實物的（de）疲（pí）勞強度試（shì）驗，這也可以驗（yàn）證理論分析的正確（què）性。先對（duì）新（xīn）曲軸分別進行500、1000和3000小時發動機台架強（qiáng）化試驗，然後對強化試驗後的曲軸截成單拐，進行單拐疲勞試驗（yàn），後對試驗結果進行分析。

　　7、本文發展了產品可再製造性評價的模型，模型包括技術性、環境性和經濟性三大模（mó）塊。技術性模塊用（yòng）來評價產品可再製造在技術上的可行性和可行（háng）度。環境性（xìng）指數或經濟性指數隻取0和1，代表環境壓（yā）力度是否適度或再製造在經濟上是否可行。可再製造性（xìng）指數由技術性指（zhǐ）數、環境性指數和經濟性指數相乘得到（dào）。